Dorohusk: Koniec prac na torze szerokim, początek – na normalnym

W 2024 r. PKP PLK rozpoczęły remont fragmentu szerokotorowej linii nr 63 łączącej bocznicę zakładów Naftobaza i Chełm z polsko-ukraińskim przejściem granicznym w Dorohusku. Inwestycja objęła przede wszystkim tor na szlaku Dorohusk – Wólka Okopska oraz stację w Wólce Okopskiej. Prace były prowadzone także na czterech obiektach inżynierskich i jednym przejeździe kolejowo-drogowym, a spodziewanym efektem przedsięwzięcia było zwiększenie dopuszczalnych nacisków na oś. To ważny parametr w kontekście międzynarodowego ruchu towarowego.

Kolejny kontrakt dla tego samego wykonawcy

Jak informuje teraz zarządca infrastruktury, prace zostały sfinalizowane w trzecim kwartale zeszłego roku. To termin zgodny z podawanym przez PLK w sierpniu 2024 r., roboty toczyły się więc bez opóźnień. – Inwestycję o wartości 23 mln zł sfinansowano z budżetu państwa. Wykonawcą było Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe – mówi Dorota Szalacha z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych.

Nasza rozmówczyni zapowiada jednocześnie kolejne prace w obrębie przejścia, tym razem dotyczące infrastruktury normalnotorowej. – Pod koniec zeszłego roku zawarta została umowa z PPMT na kwotę ponad 1,6 mln zł dla zadania obejmującego ciągłą wymianę podkładów strunobetonowych wraz z robotami towarzyszącymi na linii nr 7 Dorohusk – most na rzece Bug – usłyszeliśmy. Roboty mają zakończyć się w czerwcu tego roku.

Powstanie koncepcja nowego zagospodarowania przejścia

W dalszym horyzoncie czasowym rejon granicy Dorohusk – Jagodzin (Jahodyn) ma być przedmiotem znacznie większych inwestycji. – W drugim półroczu 2025 r. wspólnie z Koleją Ukraińską (Ukrzaliznycia, UZ) rozpoczęliśmy realizację projektów transgranicznych w ramach programów CEF. Podpisaliśmy umowę z firmą Idom Inżynieria, Architektura i Doradztwo na opracowanie studium wykonalności w ramach projektu pn. Opracowanie studium wykonalności linii kolejowej Lublin – Chełm – przejście graniczne w Dorohusku – Kowel – stwierdza przedstawicielka PLK.

Zadanie ma objąć także przygotowanie koncepcji zagospodarowania terenu przejścia. Dokumentacja powstaje dzięki unijnym środkom na tzw. korytarze solidarnościowe. PLK wraz z UZ chcą sfinansować z tego samego źródła analogiczne prace dotyczące linii nr 101 Munina – Hrebenne oraz lwowskiego dworca kolejowego.